微霧噴淋降溫系統廠家新聞部報道：杭州氣象局數據統計顯示，去年夏天高溫過35℃的天氣有三十五天，市民在炎熱環境下出行或者等車是非常辛苦的一件事。在這種環境下，不少人會感到心煩氣躁，甚至會出現中暑現象。而噴霧降溫設備的適時出現，恰如同及時雨一般，給予城市一劑解暑良方。

微霧噴淋降溫系統是水造霧的高科技機電一體化設備。系統機組將原水凈化，并加壓4.5PMA以上，使大顆粒液滴破碎霧化成小顆粒，小顆粒在特制噴嘴的作用下霧化成無數直徑5-10微米細霧。細霧與空氣溫差過大，吸收空氣中的熱量，加快同化空氣熱量，并促使降溫達到達成理想效果。

目前，已廣泛運用于車站廣場、廠房車間、園林種植等公共娛樂場所。杭州嘉友的微霧降溫系統產品均采用技術，并在回歸自然的原則上堅持以純水為原料。更令人嘖嘖稱嘆的是，為實現噴霧降溫“室外空調”的性能，在針對性地緩解室外高溫環境之際，亦可降低用戶成本、減少能源消耗。

不難發現，噴霧降溫歷經多年發展，已逐步漸入應用佳境。杭州嘉友作為人造霧設備的*，除了在技術研發、產品設計上有著其*的不可替代性，在體系上亦走到了同行前列。無疑，在環保新常態下，噴霧降溫將會更加節能、，畢竟“讓地球再綠一點”是我們共同的期盼。

      噴霧降溫系統的工作原理是利用高壓柱塞泵將水壓提高到一定壓力，然后將加壓后的水經耐高壓輸送管線由專業噴嘴將其霧化，產生微霧顆粒，使其能夠迅速從空氣中吸收熱量完成氣化并擴散，從而完成空氣降溫、加濕的目的。

微霧化噴嘴：核心部分采用鈦合金材料制造和自帶限壓啟動閥，外殼采用銅質或不銹鋼材質制造，具有噴霧細、不磨損、壓力損失小、防堵塞、不滴水等特點。噴霧降溫系統主機采用工業型柱塞泵，能夠24小時連續運轉，噴嘴及水霧分配器無動力易損部件，在高粉塵環境中不會損壞。加濕量大且噴嘴可以自由組合。加濕量從 5kg/h~900kg/h進行無級調節。噴霧降溫系統的水是密封非循環使用的，不會導致細菌的繁殖。

1、噴霧降溫系統是由水過濾、水溫控制（選裝）、水位控制、恒壓供水、多管路輸水、智能儀表濕度控制等組成的機電一體化產品。自來水經過濾器送入水箱，水箱設有上下水位控制系統；凈化水進入高壓泵、高壓管路、噴嘴形成高壓噴霧系統，高壓水泵由電機驅動,智能儀表、濕度傳感器、高壓電磁閥組成濕度控制系統。

2、JY噴霧降溫系統噴嘴個數40～300，加濕量140～1050kg/h,加濕空間1500～60000m³多種規格供您選擇。

3、噴嘴采用反濺式原理，精密制作，使用壽命長，不易堵塞，無滴水。

4、 根據濕度要求和空間的具體情況，可一路或多路實現不同區域自動控制加濕。

(1)進水閥 (2)水質過濾器 (3)加濕機主機 (4)電腦多路濕控器 (5)高壓控制閥(電動或手動) (6)噴嘴 (7)高壓三通、四通 (8)高壓管 (9)塑包鋼絲繩 (10)溫濕度傳感器 (11)冷水機組（選配） (12)離子軟水機 (13)高壓單向閥 (14)高壓電動閥排污系統

● 霧 細： 壓微霧噴霧咀每秒能產生50億個霧滴，霧滴的直徑僅為3~15μm, 尤如山中云霧 ，在空氣中迅速蒸發形成水蒸汽，加濕降溫效果。

● 節 能： 霧化1公升水只需消耗6W功率，是傳統電熱加濕器的百分之一，是離心式或氣水混合式加濕器的十分之一。

● 可 靠： 壓微霧加濕器主機采用進口工業型柱塞泵，可24小時長期連續運轉，噴頭及水霧分配器無動力易損部件，在高粉塵環境中也不損壞。

● 衛 生： 壓微霧系統的水是密封非循環使用的，不會導致細菌的繁殖。

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“有瓦”遮頭，仍似蒸籠
杭州市公交站場相關人員介紹，在蕭山某區公交總站，在等車的人群中，有人拿著扇子不停地扇，有人的衣服被汗水濕透。這個站場共有27條日班公交線，候車區域有藍色的頂棚，但是在里面候車時間一長，就會熱得*。
而杭州火車東站公交站場共有8個車道，有30多條公交線路運營。在2015年，就有街坊投訴車站過熱。后來站場就在每個候乘點都裝有一個大號扭角風扇，而風扇的降溫作用比較有限。
有不少乘客反映，杭州火車東站公交站場雖然沒有太陽照射，但是由于車多尾氣多，而且內部空氣流通不好，一些乘客在這里待一會“就會頭暈”。在這里候車的部分乘客剛從火車上下來，他們通常攜帶多件行李，更是要忍受疲倦與高溫的雙重煎熬。
而杭州火車站公交總站一共有三十多條公交線，不少站臺上站著密密麻麻的乘客，而所有的候車區域都沒有頂棚或可以遮擋陽光之物。有乘客抱怨稱，夏天在這里候車非常難受，頭頂是太陽，加上公交車排出的熱氣連續不斷吹襲，簡直“無處可逃”，頭頂都快冒煙了。
蕭山某區公交總站有近10條公交線路，候車區域上方有一個很大的塑料頂棚。在路口右轉的311公交車候車點，則沒有頂棚，在這里等車的女乘客都是拿著遮陽傘。等車的乘客認為，有無頂棚區別不大。有頂棚，在太陽光猛烈的時候還是熱，也就下雨時能擋雨。
據介紹，天平架、車陂、杭州火車東站等處的公交站場等，雖然有頂棚，但在高溫天氣之下儼然已成“焗爐”，有許多乘客反映，在這樣的候車環境中待上10分鐘便會渾身濕透。
不少乘客都希望在候車區域增加降溫設施，其中增加類似微霧降溫系統的呼聲zui高。杭州公交站場管理服務中心則表示，對于公交站場的候車環境，服務中心正在逐步作出改善，包括對站場配套設施的建設。在服務中心直接管理的78個公交站場中，條件允許的大部分站場都已經建設了遮陽頂棚，但少數站場因受場地限制暫時無法建頂棚。例如杭州火車站公交總站底下建有防空設施，無法在上面打地基，因此一直沒有建起頂棚。服務中心曾在中山八路公交站場短期試用過噴霧風扇，但效果一般，且有市民反映“角度不好、吹出來的水是熱的、水源不干凈”等問題，后來拆除了事。
改造后
8月24日上午11點許，記者在八路公交站場看到，候車區頂棚上的噴霧系統已經打開，候車區內飄浮著一片若隱若現的淺白色細霧。站在候車區內能感覺到一絲涼氣，但并不會覺得有很重的水汽。在候車區內，每隔十來米就掛有一張“您已進入噴霧降溫區域，水霧為干凈水源霧化處理，請放心”的提示。
記者走近噴霧噴頭確實感受到了陣陣涼意。記者在現場看到，在站臺的遮陽棚上，一根約有200個噴口的細長管道，噴出細密的水霧，由于公交站場的噴霧噴頭還處于調試階段，記者看到，很多市民都好奇地左看右看，有不少人還伸手靠近水霧，感受一下涼意，還有些人拿出手機來拍照。不過，記者感覺到噴霧的水汽過大，記者呆在現場半個多小時，頭發都有點吹濕了。
記者在采訪中發現，多數民眾認為噴霧噴頭這種降溫系統確實能在高溫時帶來涼意，乘客劉告訴記者，自己在候車時感受到了噴霧噴頭帶來的涼意，“我覺得這種降溫方式挺有效的，這樣我們在大熱天等車就不會那么熱了。”站場的一位保安也表示，對于他們這些一天都要在站場工作的人來說，噴霧噴頭帶來的降溫對他們來說很明顯，“天氣那么熱我們一天都要在站場巡邏值班，有了這個降溫系統后，我們工作時就沒那么熱了，這對我們來說是福利啊。”但是也有乘客覺得噴霧噴頭的降溫效果不是很明顯，一位女乘客告訴記者，自己站在噴頭下感受了下，降溫效果是有但不夠明顯。
記者在中山八路公交站場看到，候車區上方有兩根平行的直徑不到一厘米的細管，細管上每隔一段距離就有一個噴頭，水霧就是從這些噴頭里噴出來的。乘客候車區一共安裝了312個噴頭的噴霧系統，離候車區不遠處放置有噴霧系統的主機，主機旁邊是一個過濾器，站場工作人員介紹，噴霧使用的水均為自來水，使用之前都會先經過過濾器，然后送到主機，由主機內的高壓機組加壓后，經高壓管線由噴頭噴出并形成水霧。
據噴霧噴頭的生廠商介紹，造霧系統采用高壓柱塞泵，將普通的水經過過濾系統的處理，確保整個系統在適宜條件下順利運轉，經過高壓組加壓后，完成系統傳輸，經高壓管線由噴頭噴出，使水形成1-10微米左右的自然顆粒，霧化至整個空間，這些微小的人造霧顆粒能長時間漂浮、懸浮在空氣中，單一噴頭產生的霧長可達3-5米，霧寬1-2米。自來水經過濾及加壓處理，形成水霧后，可起到降溫、除塵、凈化空氣等作用。使用了噴霧噴頭后，可降溫3到8℃。
站場工作人員介紹，這些噴霧噴頭會在室溫過35℃自動開啟，候車區是每隔20秒噴頭會噴霧一次，一次持續40秒，而非候車區則在每隔80秒噴一次。工作人員告訴記者，這些噴霧噴頭一天的耗水量約為1.5噸，如果連續工作1小時將耗電6000瓦，但由于現在噴霧噴頭是間隔工作的，所以一小時的耗電量應該少于6000瓦。
兩個站場試點，請市民提意見
杭州市公交站場相關負責人稱，在規劃新建的公交站場，杭州充分考慮市民候乘環境的、舒適性。
在候車亭建設過程中，公交站場中心根據市民的意見建議，多次組織候車亭建設廠家，對頂棚玻璃遮陽問題進行討論研究，并借鑒周邊地區的建設經驗，對頂棚材質進行改進，在新建的候車亭設置黑色玻璃頂棚，提高遮陽效果。
公交站場中心將結合廣大市民建議和現場實際環境，借鑒國內北京、上海等城市公交站場降溫系統改造的經驗，通過杭州火車東站等公交站場試點研究綜合降溫措施，在6月-10月間室溫過35℃時開啟，進一步改善候乘環境。

杭州市氣象局近期統計數據顯示，從8月1日至今，已有7天zui高溫度過了35℃，為近十年來罕見，市民在炎熱環境下等車較為辛苦。與此同時，有市民反映，中山八路公交總站無任何降溫設備，候車好似“焗桑拿”。記者走訪市內一些公交站場，發現部分站場由于車多、人多、降溫設施少等原因，存在溫度過高的問題，乘客需自備降溫“神器”，否則汗流浹背甚至頭暈目眩的，不少街坊希望公交站場能加裝類似BRT站臺噴霧風扇的降溫設施。8月24日，杭州市交委通報稱，杭州公交站場中心一直致力于改善夏季期間市民候乘環境，近日在杭州東站公交總站和中山八路公交總站選點改造，設置噴霧系統為乘客降溫，進一步提升候乘環境。記者實地探訪發現，中山八路公交站場內已安裝噴霧設施，具有一定的降溫效果。
●南方日報記者 成希 實習生 陳婉玲 通訊員 黃明亮